大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老鹰起重机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍老鹰起重机的解答，让我们一起看看吧。
飞机飞行中巨大机身依托机翼飞行，如果飞机在静止状态下用起重机将两边机翼吊起会折断吗？
平日人们看到的客机，圆滚滚的机身，薄如蝉翼的机翼，直观感受就是好担心机翼。其实也是人们的错觉。从几个方面来解释。1、机翼材料和结构，机翼里面是有骨架的，外面是蒙皮，选择的材料强度和柔韧度都是兼顾的，机翼并没有看上去那么弱不经风。2、整体飞机结构设计。其实机体并没有那么重，主要是起落架和发动机占了总机的主要重量，而发动机和起落架的链接都是加强结构强度的。同时现在客机发动机坠在机翼下面就是为了减少机翼的摆动，有稳定机翼的作用，同时飞机的大部分燃油是在机翼里面，少部分在机腹部，用的时候是先机腹，后机翼，也是为了减小机翼载荷。3、性能限制，飞机在爬升、下降、转弯、遇到颠簸等等机翼受力情况是不一样的。所以每一种机型都有相对应的性能限制，包括重量限制、速度限制、姿态限制等等。只要在限制范围内的飞行，飞机的设计结构强度是能保证没有问题的。
对民用客机而言，飞机生产厂家会在“使用说明书”中明确告诉客户：如何正确，安全的在地面把飞机顶升起来，以完成特定工作，例如，拆装起落架；更换起落架封圈；起落架地面收放测试。这三项工作都是重要工作，比须严格按“说明书”要求施行。顶升飞机时 ，各种型号的飞机都有自己固定的顶点，以及配套的机身千斤顶；顶升和下降时，要在规定的升降速度范围内；飞机姿态(前后左右水平度)也要在规定范围内。否则，秒秒钟就可以损伤飞机！ 飞机机翼通过机翼前、后梁、长桁、框、蒙皮等构成一个整体，缺一不可。它的强度要比机身大，它通过“中央翼盒”(中空部分就是中央油箱)与机身（由大梁、框、长桁、肋、蒙皮等组成）相连，形成飞机的主要整体受力结构。机翼产生的升力，发动机产生的推力，起落架承受的重力以及落地时所承受的冲击力，都由这个整体受力结构传递和承受！ 就题目所提问题，如果在三个顶升点（顶升点都与机翼梁、机身大梁相连）范围内，使用合适的设备（使受力点作用在机翼梁上），那机翼是不会受损和折断的！如果，受力点继续向翼尖方向移动，甚至于就在翼尖处，那么，机翼就会受损，甚至折断！
对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答吧：
第一呢，飞机机翼是机体结构最“强”的部件，其内部结构较为复杂，不仅设置梁、肋、框，还有桁条、蒙皮等，从而构成一个封闭的力学结构，能够承担起整个飞行过程中载荷和应力，确保飞机升力的产生。机翼与机身的连接方式也比较多，有上单翼、中单翼、下单翼等，无论是整体机翼和独立式机翼，但是从本质上讲，飞机机翼可以视作一个悬臂梁结构。
第二，在空气动力学的作用之下，机翼上受力分布并不是均布的，而是呈现出一种1/4椭圆形分布（见下图），机翼根部承受的力矩最大，机翼翼尖最小。因此，为了匹配这一力学特性，机翼根部，尤其是与机身连接处的结构必须进行加强处理，通俗的说就是根部比较结实，也比较厚；相反，机翼翼尖就相对较轻，也比较薄。
第三，如果按出题的意思，需要利用吊车吊起机翼，那么一方面需要避免在机翼翼尖处进行吊装，而是要尽量靠近机翼根部；另一方面，需要尽可能将吊点放在机翼大梁位置。否则，可能会对机翼的结构产生破坏性损伤。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于老鹰起重机的问题就介绍到这了，希望介绍关于老鹰起重机的1点解答对大家有用。