大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直升起重机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直升起重机的解答，让我们一起看看吧。
淘汰的民航飞机会被怎么处理，能买到吗，正规渠道该怎么购买？
感谢邀请。受益于航空物流的突飞猛进，淘汰的民航客机现在一般都会进行“客改货”项目，也有部分价值不大的民航机进入了“飞机坟场”。最典型的渠道就是淘宝，去年顺丰拍下了2架波音747。
2013年翡翠航空破产，有3架货机一直停场，虽然组织过6次拍卖活动，但一直未果。直至淘宝开通了拍卖平台后，顺丰以3.2亿人民币的价格拍走两架。现在民航机退役后一般都会流向货运航空，照当前的行业预测，亚洲航空货运量占全球市场的36%，预计将在2032年增长至全球航空货运量的42%。其中，中国是航空货运量的最大推动力。货运量的增长需要匹配相同数量的全货机，未来20年全球货机机队需要增加2200架全货机，其中包括约1300架客机改装货机。
虽然全新货机相比改装货机拥有更低的运营成本和燃油效率，但是改装货机仍凭借具有竞争力的价格优势赢得航空公司青睐。例如，一架全新空客A330-200F或波音747-8F的售价在2亿~4亿美元之间，而一架完成C检和改装完全的波音737-300型货机的价格约为6000万美元。并且，旧款货机在改装过程中还能完成大修项目，这能解决机体隐藏的损伤和腐蚀的结构问题，延长飞机使用寿命，提高货机运营效率。
波音和空中客车公司主要依赖指定的合作伙伴提供客改货业务，其中的大型服务供应商有：香港飞机工程有限公司（HAECO）、新加坡科技宇航服务有限公司（STAe）、PEMCO等公司。国内市场方面，广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、上海波音航空改装维修工程有限公司、厦门太古飞机工程公司、山东太古飞机工程有限公司等均能提供客改货项目服务。
然而也有直接进入飞机坟场的，例如美国亚利桑那州图森市戴维斯·蒙山空军基地，这里保存了大约4200架飞机。
谢谢邀请回答，我作为江苏智工实业有限公司总经理，我具体跟大家汇报一下。我公司目前是国内长三角地区唯一一家长期经营生产供应波音系列和空客系列，新舟系列，国产C919系列大型仿真大型各型尺寸商务飞机的一家大型实体工厂。同时提供退役报废整飞机以及提供各型飞机的拆解、组装、运输及飞机复原等服务。d
并能提供部分大型飞机的部件，以及模拟驾驶飞行训练系统。
我们目前承接了，国内唯一一家飞机餐厅，武汉爱唯飞机主题餐厅的进口，拆装和设计再组装并成功实现盈利的一个重要案例。涉及商业机密具体价格因为合同约束不便对外公布。
同时于2017年承接了南通海安县全球家居博览中心广场的一架波音747系列飞机的组装，设计和改装会议办公型飞机的安装，目前整体机体全部安装到位，除轮胎外，内部装修已经完工百分之六十。随时欢迎社会各界朋友们前来参观。今天头条私信我，我们会做好接待工作。
2017年底，我签署一架波音飞机组装设计改装订单，位于上海金山和浙江交界平湖九龙山的平湖直升机场前广场安装一架波音改装餐厅波音飞机。于2018年开始组装工作。目前机体可在张家港工厂车间参观，接受社会各界朋友参观。
南京金宁文旅在南京江宁方山打造南京最大的户外运动主题公园。规划建设南京最大规模的房车基地，设 F3 国际赛车场、皮划艇项目等。此外，还将真正的飞机搬到公园内，打造 " 飞机舱 " 商务会议厅。2018年我们将全力以赴组装改装此此项目中的飞机。
到张家港工厂参观考察的朋友们，我们将用一辆改装的坦克接送朋友们进出工厂厂区。
下面我老实的回答一下题目的问答，目前国内各航空公司基本都是国有企业，二手的波音和空客飞机在退役前几年都会进入国际航空市场进行交易，说白了飞机还没有报废就卖出去了，就毕竟国际上有比我们还穷的国家需要，最早的案例比如在九十年代前后我国几家航空公司出售的俄国T154型飞机。
当然还有一部分失事飞机进过修复用于教学的就是一架报废新舟飞机和报废的部分波音飞机合起来的飞机停在北京和河北搭界的北京航空干部管理学院院子里的这架飞机。
另外停在上海航空科普馆里的一架1984年有大型事故无法修复的麦道飞机，用于科普。
另外***的专机一架伊尔-14专机由南方航空公司捐赠给航空博物馆的现经过拍卖已经进入民间用于经营。
我现在就是在卖我们航空公司的老飞机，前年卖的757最便宜的大概200万美元，贵一点的大概1000多万美元，是可以继续飞行的…卖给顺丰快递了…如果完全淘汰的大概100万美元左右
民航客机退役后，他们的命运其实不尽相同。
一般来讲一架飞机的寿命在25~30年左右，飞机到了设计的服役年龄，开始老化，不能再飞了，否则会有安全风险。那时他们会被送到飞机拆解基地或是一个叫做飞机坟场的地方，那里封存了很多退役的飞。在那里这些飞机会被拆解，因为飞机上还有很多零部件是可以循环使用的，这些可以循环使用的零件会被飞机制造商回收翻新后继续使用，比如飞机的仪表盘、紧急滑梯等，在所有零部件中飞机发动机是最有利可图的部件。在较小型飞机上，发动机的平均售价是150万美元，而在双发飞机上这一价格能够翻两番，可以达到600万美元。一般来说一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为1/10，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元的价钱，因此飞机拆解这个行业还是有利可图的。
有些飞机从航空公司退役之后，并未到服役年限，但由于客舱老化，油耗高，不再适合作为客机来运营了。这些飞机会被送到改装工厂，在那里这些飞机会被改装成货机。因为飞货运成本较低比较赚钱，可以收支平衡，所以改成货机继续飞。
改装货机除了卸去客舱内的座椅、装饰和生活服务设施外，还要加强地板的承压能力；设置较大的货舱门，门高度至少在2米以上，宽度超过3米；用于装卸货物需要安装地板滚轮系统和[_a***_]吊车等设备。最后，改装工作结束后，飞机空机重心必须保证在原设计范围以内。
中国的厦门、广州还有宜昌都有飞机“客改货”的维修基地。
上图为波音757-200客机退役后被改装成货机
还有些退役的飞机，则直接飞到飞机坟场被封存起来，飞机坟场一般位于偏远的沙漠地区是因为沙漠特有的干燥气候，对飞机来说天然的防腐剂，保证了飞机零部件不受风霜雨雪的侵蚀。在那里，这些飞机静静地等待着下家的出现能让它们重返蓝天。在美国西部的维克托维尔就有这样一个飞机坟场，如下图。
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切尔诺贝利死了多少飞行员？
根据统计，切尔诺贝利核事故造成6-8万人死亡，13.4万人遭受辐射病影响，11.5万人因此疏散，经济损失超过2000亿美元，然而切尔诺贝利核事故，并不是史上最恐怖的核事故，美国时代杂志曾评选十大核事故，切尔诺贝利核事故仅排名第3。
我是水煮汗青，我来回答。
切尔诺贝利是苏联时期位于乌克兰普里皮亚季附近的一座核电站，1986年4月26日，该核电站的第四号反应堆发生爆炸，继而引起人类历史上最严重的核灾难。
关于这个问题，由于苏联官方没有公布，所以我们没办法得到一个准确的数字。
核电站事故发生后的第三天，为了能够控制住反应堆上空的火势，当局派了80架直升机升到200公尺的高空，向反应堆里投入硼和沙子，每次投放的重量为80公斤。
随后又继续增派直升机，第一次增派是110架，第二次增派为300架。当时投沙子的难度很高，虽然直升机升到了200公尺高，但是高空的辐射量依然高得吓人，飞机上用来测量辐射值的仪器全部爆表！飞行员投掷的动作必须要快，因为在上空多停留一秒，身体就要吸收多一秒的辐射。
尽管这些年轻的飞行员都非常熟练地在上空作业，但还是被辐射伤害到了。经过几次投掷后他们会停下来休息，然后洗澡吃饭。饭后没多久，很多人就出现呕吐现象，随后被送往附近医院进行治疗。当时有些受辐射严重的飞行员很快就死亡，一些相对没那么严重的也因此受到很大伤害，辐射引起的各种症状令他们痛不欲生。
从现在可以查询到的资料来看，当时参与切尔诺贝***空投掷的飞行员大概就是这么个情况。但是我们不能从飞机数量来确定飞行员，因为一批飞行员倒下了，肯定又会有一批新的顶上去，整个过程到底有多少飞行员参与执行这项任务，苏联官方没有公布。
惊动世界的爆炸
1986年4月26日凌晨1时23分47秒，位于乌克兰普里皮亚季附近的切尔诺贝利核电站四号反应堆突然发生爆炸，连续的爆炸瞬间引发大火，并释放出大量辐射物直达大气层，人类历史上最惨痛的核事故拉开了序幕。
接到消息后的苏联高层紧急召开会议商讨救灾方案，然而事实证明这个会没有任何用处，他们根本不知道核电站里的具体情况，怎么拿出方案？于是26日全天苏联军方都在试图了解情况。下午四点，方案终于出炉，首先他们得把大火灭掉，传统消防车灭火显然已经不可能，只能出动直升机。
4月27日清晨，化学兵司令皮卡洛夫将军率核防护部队2600人来到事故现场，一直到5月6日间，他们用直升飞机向四号反应堆空投了2千吨由硼砂、石灰石、铁砂、黏土和铅组成的灭火材料，终于将大火熄灭。
如今人们讨论这次灾难时总是伴随苏联***的迟钝无能乃至恶意遮掩，那只红色巨熊死掉好多年，大抵也不在乎墓碑上多几口唾沫。只是吐槽机觉得看到愚蠢的同时最好也看得见牺牲，比如那超过50万的切尔诺贝利清盘人。
这些清盘人包括警察、消防员、军人、工程师、工人、医务人员，乃至官员，在生死一线的时刻他们逆着人群冲进巨量的辐射中，驱使他们的不是暴政，是职业荣誉和自我牺牲。抱怨总是很容易，做事总是很难。
最终在事故阶段性处理完成后，有526250名清盘人和至少48万平民曾经暴露于过量辐射，他们的癌症发病率是正常人的四倍。1994年乌克兰方面统计，仅事故发生当年就有2.5万清盘人死亡，至今间接死亡人数已无法统计。
目前能确定在切尔诺贝利殉职的飞行员数量只有4个，他们分别是汉茹克、沃罗比约夫、云金德和·赫里斯季奇。不用觉得惊讶，事实上核事故的邪恶在于直接死亡的人数不会比普通爆炸多，但后续绵延无休的间接死亡才令人畏惧。即使到2005年世卫组织反复核实，切尔诺贝利的直接死者也不过47人，但间接死亡可能超过4万。
殉职的四名飞行员是在1986年10月2日运输硼砂罐的过程中螺旋桨打在了一根吊车的钢索上，直升机坠毁在反应堆里，全体机组人员殉职，除此之外再没有直接死于这次灾难的飞行员。
至于飞行员的间接死亡数据，目前还没有准确统计，吐槽机只能给出一个很含糊的估值，不多于1000人。事实上这个估计是耍无赖，我的依据是事故处理中飞行员的进场数量。
大致上飞行员在切尔诺贝利的工作分为两个阶段，第一阶段就是投送灭火沙，当时有600名飞行员连续工作。第二阶段是石棺建设阶段，他们主要负责吊装大型材料和运走杂物，进场飞行员约200人。再加上平时零散的空中观察，其总人数不会超过1000人，而且两个阶段应该有飞行员都参与了。
到此，以上就是小编对于直升起重机的问题就介绍到这了，希望介绍关于直升起重机的2点解答对大家有用。