大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于榆林二手挖掘机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍榆林二手挖掘机的解答，让我们一起看看吧。
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我们国家有那么多巨型挖泥船，为什么不把黄河下游的淤泥给挖走呢？
我国有很多巨型挖泥船不***，但黄河下游泥沙存在的问题并不是如何挖，而是挖了以后放哪里，况且“杀鸡焉用宰牛刀”，黄河下游的泥沙用普通挖掘机就可以进行，根本就用不到巨型挖泥船。我们不能只看到“天鲲号”“俊洋1号”等，在海洋中吹填造地的进展神速，而同理心思维认为天鲲号来到黄河也照样可以发挥价值，那样就大错特错。因为治理黄河泥沙和吹沙填海是完全不同的两种逻辑，吹沙填海直接将海底泥沙造成海岛，海岛就是泥沙的最终归属，而黄河泥沙开挖后，泥沙往什么地方堆放，堆积黄河两岸显然不可能。
另外，巨型挖沙船只吨位比较大，根本不可能进入黄河，以天鲲号为例，设计的吃水深度至少6.5米，最大挖沙深度是35米，而黄河的平均水深只有2.5米，下游枯水季节平均水深不足一米，普通挖沙船轻易都不可能进入黄河，更何况大型挖沙船，所以用挖沙船治理黄河下游泥沙不用想了。另外黄河泥沙准确讲是“泥”，而不是“沙”，即便挖掘出来也没有用武之地，不像长江沙船那般，所挖的河砂有经济价值，故此在长江江面上的挖沙船随处可见，从上游一直贯穿到下游，而用在黄河，无利不起早，没有人会选择前往。
冰冻三尺非一日之寒，同样黄河泥沙也不是一年造就的，每年黄河会从黄土高原带走16亿吨的黄沙，其中有四分之一留在了陆地，也就是4亿吨，而黄河已经存在了几万年，且根据黄河沿岸地质考古发现，黄河地上河早在6000年前就已经形成，几千上万年的泥沙积累，数字太过恐怖。关于黄河泥沙有过相关数据统计，普通渣土车昼夜不停运输，如果要与黄河一年的造沙量相互抵消，需要10000辆同时开工，而如果想要将几千年前的沙土一并治理，即便我国所有挖沙船+挖掘机同时开工，也至少是百年工程，而且上面说了，黄河泥沙挖出来后存放是大问题，堆积两岸不行，填海造路也不行。
黄河下游不像长江那般，有丘陵、山地可作为天然的岸堤，黄河出了河南郑州以后，除了流经济南时单侧是泰山山脉以外，其他皆是一望无际的平原，所以不存在将泥沙“填埋”的方式，而黄河泥沙挖出后如果选择就近堆积，那将严重占用华北平原的耕地。关于黄河泥沙治理，根本的入手点还是在上游植树造林，只要黄土高原还没有完全稳固水土流失，黄河泥沙就不会停，下游泥沙治理就治标不治本。而且，黄河下游治理泥沙也没有任何意义，即便地上河恢复，黄河的水量也不足以承载大型船只通航，投入与回报不成正比。
相比之下，有人提出在黄河下游再开辟一条新河道的可行性更高，两条河道同时运行，一条将泥沙引入黄海，使陆地面积向东延伸，一条引清水继续北上，造福华北平原北部，一举两得。不过，这样的想法也只是存在理论中，实践过程中也会有诸多困难，未来留给子孙吧。
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答，
首先黄河下游段的情况简介，郑州桃花峪以下的黄河河段为黄河下游，河长786千米，流域面积仅2.3万平方千米，占全流域面积的3%；下游河段总落差93.6米，平均比降0.12‰；区间增加的水量占黄河水量的3.5%。
首先挖泥船的巨型它的吃水深度就深，必须要有足够的水深才能保证这种挖泥船进行工作。现在黄河的下游许多的河段水位已经下降到低到一定程度，快接近干涸了。并且还有下游干枯的记录
挖泥船它的作用就是疏通河道的，不过挖泥船只是挖掉淤塞的那部分泥沙，不会过深的挖河边的泥或者是沙，怕引起的俱下的效果，导致河道里的水流对于河道泥沙俱下部分松散的土质进行新的受力分布，而造成水流的流速分布规律变化，导致对于河道局部冲刷大了，而对于一些地方，水的流速分布造成了减缓。
其实我觉得水的流量与带来的河沙，在什么地方会逐渐堆积起来，与黄河的来水量大小有关，与上游的环境好坏有关，如果是对于乱砍乱伐，不注意水土流失治理，沙在水中的沉淀下来，与水的流速分布规律有关系，我们武断把下游的河沙淤泥挖走了，势必导致中上有有局部水流加快速度，导致河道的外貌改变，甚至可以造成河道的改道。为此对于像黄河这样的大河，一定要遵循它的自然规律来进行调整。
你多虑了，哈哈哈
你要想想巨型挖泥船的吃水深度有多深，这么巨大的船体放到黄河水道里面，还真是个问题，就是拆装再组装也很费周折啊，还有黄河的流量那么小，实现它挖沙很难。
黄河的泥沙每年能给下游河床以10cm速度抬高，所以挖也挖不完。
用巨型挖泥船没有必要。现在我国建成的小浪底水利枢纽工程可以将泥沙淤积问题解决。小浪底水利枢纽是黄河上的一座集减淤、防洪、防凌、发电等功能为一体的大型多元的水利工程，并以防洪、减淤为主，这样可使我们黄河下游的河床20年内不会淤积抬高。并且利用非汛期下泄清水挟沙入海还可以人造洪峰冲淤，将黄河下游的淤泥冲走，比挖泥船的效率强百倍千倍。
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主要是这些淤泥没有地方放啊！黄河的河面有多宽？淤泥有多高？几百公里的河道都清理了要有多少淤泥？
自我感觉还是应该放弃原来的河道，改道东海。就像南水北调一样投资上千亿，建一条新的运河直通东海。原来的河道已经没有航运价值，每年还会携带大量的泥沙进入渤海。等到这条新的运河建成之后，就会有源源不断的泥沙在东海造出新的陆地，国家也不用每年花费巨额资金来加固黄河大堤，黄河下游的巨量泥沙几年之后也就成了良田或者其他宝藏
国家有很多大型挖泥船是事实，这是国之重器，值得骄傲，我们的技术是世界领先的。
那为什么不去把黄河挖通，使地上悬河变成平川，使她永无水患，万世造福华夏，原因有几个，也是可以为后世提供参考的。
第一，挖泥船造价高，消耗大，黄河下游近千公里，河道宽，试想要多少挖泥船，耗费多少钱，多少人工才能疏通，并不是一时之功。并且现在黄河没有以前的大水患，因为现代化的河堤做的非常的坚固，我们担心她会决堤是杞人忧天了。
第二不挖黄河河道的原因是上游泥沙下来太多，在环境生态没有做好之前，是不可能进行疏浚工程的，那是浪费时间和金钱，那是无用功。我们只有解决了最本质的问题之后才有精力去做那些想做的做好。
第三不疏通河道，我想将来我们可以让黄河改道比疏浚河道来的更加实在，地上悬河怎么疏浚都是悬河，有精力做成平川不如以她一边旧河堤为主脉，旧河堤以外从新做一条新的河堤，新旧河堤做成新的黄河河道，地上悬河可以解决。四两拨千斤，一举多得。
西延高铁在延安火车站是否有站点？
西延高铁会在延安火车站设站，下面我们先了解一下西延高铁：
西延高速铁路，是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的组成部分，线路由西安东站北端引出，港务区经栎阳、富平南、富平、耀州、***、印台、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉，引入延安火车站后向北延伸至延安新区站，线路全长约300公里，总投资600亿元，设计时速350公里。西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅线路延长，而且提速到350km/h。建成后将实现西安半小时到铜川，1小时到延安。铜川将结束不通火车客运的历史。
西延高铁走向示意图
项目起点自西安枢纽内西安东站北端咽喉引出，向北布设于既有西康铁路东侧通过西安灞河水源地东侧边缘，上跨陇海铁路，设置歇驾寺线路所实施引入西安站联络线工程。线路在西禹高速东侧设港务区东站，出站后上跨郑西、大西高铁，于耿镇设置线路所，实施引入西安北站联络线工程。本工程所经西安市线路长度 40.837km，咸阳市线路长度 11.375km，渭南市线路长度 24.309km，铜川市线路长度 82.449km，延安市线路长度 127.984km。
2020年1月9日，西延高铁新延安隧道开工。上午11点左右，在陕西省延安市宝塔区湫沿山下，随着两台挖掘机缓缓向山体掘进，西安至延安高速铁路宜君至延安段控制性工程—新延安隧道开工建设，标志着西延高铁正式进入施工阶段。西延高铁是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是保障“一带一路”和“西部大开发”国家战略的重要基础设施，对带动革命老区脱贫致富，加快旅游业和社会经济发展，促进陕北与关中两大经济板块的快速协调发展及有效融合具有重要意义。
西延高铁🚄线路全长约300公里，设计时速350公里，自西安东站北段引出，沿途设港务区东站、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座车站。
延安火车站作为目前延安市区唯一一座客运火车站，西延高铁肯定会经过延安站，这样才能最大限度地发挥延安站的客运功能，由于现在延安站只是一座普速火车站，经过延安站的普速铁路是包西铁路，并且这也是目前延安站的唯一一条铁路，是延安百姓外出非常依赖的一条铁路，通过这条铁路可以前往省城西安，往北可以到内蒙古的鄂尔多斯、包头、呼和浩特等城市，往东可以到山西、河北、北京等地，最远甚至可以到内蒙古东部地区、黑龙江北部地区。
西延高铁从陕西省会西安出发，经铜川到延安，这将是铜川和延安的第一条高速铁路，建成后将结束这两座地级市不通高铁的历史，并纳入到省会西安的“米”字形高铁网中，未来经过西延高铁到达西安后还可以和西安的其他高速铁路连接到达更多地方，而西延高铁本身就是包头至海口高铁通道的组成部分，等包海高铁全线建成通车后，延安的高铁通达范围将会变得非常大。
目前延安站仅有普速场，未来西延高铁将在延安站新建高速场，专门供西延高铁上的动车组列车停靠，那么延安站将成为集普速和高铁动车为一体的普高共用的综合型火车站，并入到既有的延安站最大的好处就是可以将客流集中在一起，未来可以实现包西铁路和西延高铁客流的便捷中转。除此之外，西延高铁还将在延安新区新建延安新区站，这座车站才是西延高铁的终点站，同时还将成为延榆鄂高铁的起点站，延榆鄂高铁将成为西延高铁的延伸进入到内蒙古自治区。
到此，以上就是小编对于榆林二手挖掘机的问题就介绍到这了，希望介绍关于榆林二手挖掘机的3点解答对大家有用。