大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于桥式起重机大车轮的问题，于是小编就整理了3个相关介绍桥式起重机大车轮的解答，让我们一起看看吧。
桥式起重机大车小车区别？
运行方向和功能不一样。
桥式起重机的大车是沿着固定轨道运行的，可以把货物从轨道的这头运输到轨道的另一头。小车是在大车上运行，运行方向和大车的运行方向垂直，另外货物的升降也是由小车完成的。
桥式起重机的大车是由电动机，制动器，传动轴，联轴节和车轮组成，它是在车间轨道上作来回运动。而小车又称台车，它由运行机构，起升机构组成，大车与小车的区别就是，大车负责前后运行，小车负责重物起吊的上下动作。
起重机车轮材质的国家标准？
起重机车轮国家标准？
我知道的就是：GB 4628-1984 桥式起重机 圆柱车轮（JB/T 6392.1-1992 起重机车轮 型式尺寸、踏面形状与轨道的匹配）另外，车轮的材料一般***用430-640铸钢，踏面要做表面热处理，要求表面硬度为300-350，淬火深度不少于20mm。
为防止轮胎起重机超载应装设什么？
1.超载限制器
它是起重机防止超载的安全保护装置，也称起重量限制器。其安全功能是当起重机的吊载超过额定值时，使起升动作停止，从而避免超载发生事故。超载限制器广泛用于桥式类型起重机和升降机上。有些臂架类型起重机（例如塔式起重机、门座起重机）将超载限制器与力矩限制器配合使用。超载限制器有机械式、电子式多种类型。
（1）机械式：通过杠杆、弹簧、凸轮等的作用带动撞杆，当超载时，撞杆与控制起升动作的开关相作用，切断起升机构的动力源，控制起升机构中止运行。
（2）电子式：由传感器、运算放大器、控制执行器和载荷指示计等部分组成，将显示、控制和报警等安全功能集于一身。当起重机吊载时，承载构件上的传感器产生变形，把载荷重量转化为电信号，经过运算放大，指示出载荷的数值。当载荷超过额定载荷时，切断起升机构的动力源，使起升机构的起升动作不能实现。
2.力矩限制器
力矩限制器是臂架式起重机的综合性安全保护装置。
我们知道，臂架式起重机是以起重力矩来表征载荷状态的。起重力矩值是由起重量、幅度的乘积决定，幅度值是由起重机臂架的臂长和倾角余弦的乘积决定，这样，起重机是否超载，实际上受到了起重量、臂长和臂架倾角等限制，同时还要考虑作业工况等多个参数也有制约作用，控制起来比较复杂。
目前广泛***用的微机控制的力矩限制器可以综合多种情况，较好地解决了这个问题。力矩限制器由载荷检测器、臂长检测器、角度检测器、工况选择器和微型计算机构成。当起重机进入工作状态时，将实际工作状态各参数的检测信号输入计算机，经过运算、放大、处理后，与事先存入的额定起重力矩值比较，并同时在显示器上把相应的实际数值显示出来。当实际值达到额定值的90%时，它会发出预警信号，当实际值超过额定载荷时则会发出警报信号，同时起重机停止向危险的方向（起升、伸臂、降臂、回转）继续动作。
到此，以上就是小编对于桥式起重机大车轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于桥式起重机大车轮的3点解答对大家有用。